FAQ

A: 1. Fenomens: pēkšņa vibrācijas amplitūdas palielināšanās Iemesls: Kad trieciena stieņi tiek nomainīti vai samontēti, rotors nav labi līdzsvarots. Likvidēšanas metode: pārinstalējiet trieciena joslas un veiciet līdzsvara korekciju uz rotora.
2. Fenomens: pārmērīgi liels izlādes lielums Iemesls: Pārmērīgs starpliku un pūtīšu stieņu nodilums noved pie pārāk lielas spraugas. Likvidēšanas metode: noregulējiet spraugu starp priekšējiem un aizmugurējiem trieciena rāmjiem vai nomainiet starplikas vai pūtēju stieņus.

3. Fenomens: Skaņas klauvē mašīnā 1: 1: Neizgriezti materiāli Ievadiet mašīnā. Likvidēšanas metode: pēc mašīnas apturēšanas notīriet sasmalcināšanas kameru. 2. cēlonis: oderējumu stiprinājumi ir vaļīgi, un trieciena stieņi atsitās pret oderējumiem. Likvidēšanas metode: pārbaudiet starpliku stiprināšanas stāvokli un spraugu starp trieciena joslām un oderējumiem. 3. iemesls: trieciena stieņi vai citas detaļas ir salauztas. Likvidēšanas metode: nomainiet tos.

4. Fenomens: pārmērīgi augsta gultņa temperatūra 1: pārāk daudz vai pārāk maz smērvielu. Likvidēšanas metode: pārbaudiet, vai ir piemērots smērvielu daudzums. 2. cēlonis: tauki ir pārāk netīra. Likvidēšanas metode: notīriet gultņus un pēc tam nomainiet smērvielu. 3. cēlonis: gultņi ir bojāti. Likvidēšanas metode: nomainiet tos.

A: Konusa drupinātājs tiek plaši izmantots rūpnieciskajā ražošanā, ņemot vērā daudzās priekšrocības, piemēram, lielu sasmalcināšanas koeficientu, augstu efektivitāti, zemu enerģijas patēriņu un vienotu produkta daļiņu lielumu. Faktiskā ražošanā ir dažādi faktori, kas ietekmē konusa drupinātāja darbību. Daži no tiem ir saistīti ar projektēšanas struktūru, un dažus no tiem izraisa nepamatotas operācijas lietošanas procesa laikā. Šajā rakstā ir vairāki galvenie punkti, kas jāpārbauda konusa drupinātāja ikdienas uzturēšanā, kā arī ārstēšanas metodes, kad rodas darbības traucējumi.

 

 

1. Pārbaude un klīrensa risinājums starp galveno vārpstu un konusveida piedurkni ikdienas pārbaudes laikā starp konusveida piedurkni un galveno vārpstu, tiek atklāts tikai klīrenss augšējā atverē. Tas ir, attiecīgi plānas malas un biezas malas konusveida piedurkņu augšējā atvere tiek novietota mērena biezuma drošinātāju stieples sekcija. Paceliet konusa korpusu un galveno vārpstu konusveida caurumā, un konusa korpusa sfēriskā virsma ir jāsaspiež uz bļodas formas gultņa oderējuma. Pēc tam paceliet konusa korpusu un izmēriet divu drošinātāju vadu biezumu. Izmērītā vērtība ir faktiskais klīrenss starp konusveida piedurknes augšējo atveri un galveno vārpstu. Klīrensa pielāgošanu starp galveno vārpstu un konusveida piedurkni var panākt, mainot blēņu plāksnes biezumu pie kontakta virsmas starp bļodas formas nesošo sēdekli un rāmi. Izmērot lielo un mazo slīpo zobratu zobu klīrensu, ekscentriskās piedurknes smagajai pusei jābūt mazā pārnesuma pusē.

2. Pārbaude un kontakta stāvokļa risinājums plānas malas pusē starp konusveida piedurkni un galveno vārpstu, kad kontakta diapazons uz plānas malas pusi starp konusveida piedurkni un galveno vārpstu ir mazāks par vienu ceturto daļu no konusveida piedurknes augstuma, vai kontaktpunktu skaits ir mazāks par 5 {13}} mm × 50 mm, kas ir mazāks par vienu, triangular scraper un leņķis, un un sasmalciniet iekšējā cauruma augstos punktus. Tajā pašā laikā tērauda lineāls jāizmanto, lai noteiktu iekšējā cauruma kopni slīpēšanas stāvoklī. Nepieciešams, lai vizuāli izmērītais klīrenss ir nulle un aptuvenā slīpēšana atbilst prasībām. Pēc tam uzklājiet slīpēšanas savienojumu pie kontakta virsmas, uzstādiet konusa korpusu un ļaujiet tam 10 minūtes tukšgaitā, pēc tam paceliet to, lai pārbaudītu un sasmalcinātu, un atkārtojiet darbību, līdz kontakta diapazons ir vairāk nekā viena ceturtā daļa no konusveida piedurknes augstuma, un tas vienmērīgi saskaras ar galveno vārpstu, un kontakta punktu skaits 50 mm × 50 mm ir vairāk nekā viens. Ja konusveida piedurknes augšējā atverē ir mazāka par 200 mm plaisu, un gar autobusa virzienu, un tas neietekmē kontaktu un klīrensu starp konusveida piedurkni un galveno vārpstu, plaisas apcietināšanas caurumu ar diametru 8-10 mm var urbt plaisas apakšējā galā un tad to var nepārtraukti izmantot. Kad karstuma dēļ ekscentrisko bukses izliekumu plānas malas puse uz iekšu, izmantojiet dzirnaviņas, lai sasmalcinātu iekšējo caurumu un izmantotu tērauda lineāla malu, lai noteiktu konusveida cauruma kopas virzienu. Ievietojiet konusveida piedurkni konusveida caurumā un palaidiet to, kā arī sasmalciniet un atkārtoti pārbaudiet atbilstoši montāžas stāvoklim. Klīrensam starp konusveida piedurkni un ekscentriskās piedurknes caurumu jābūt mazākam par 0,1 mm.

3. Kontakta daudzuma sfēriskās virsmas pārbaude un šķīdums starp kustīgā konusa sfērisko virsmu un bļodas formas gultņu oderējumu pēc vienmērīgas slīpēšanas savienojuma uzklāšanas uz kustīgā konusa sfēriskās virsmas, sasmalciniet kustīgo konusa korpusu un bļodas formas gultņa oderējumu viens otram, lai kontaktpunkti būtu vienmērīgi sadalīti bļodā 1/{4}}/2. Iekšējā apkārtmēra ķīļa formas klīrenss jāsaglabā starp 0. 5-1 mm, un 25 mm × 25 mm apgabalā vajadzētu būt ne mazāk kā vienam kontaktpunktam, un otrā pusē iekšējā apļa iekšējā lokā nav rādiusa iekšējā lokā. Turklāt, ja bļodas formas gultņa nodiluma daudzums ir liels, konusa korpuss ievērojami nokrīt un kustīgā konusa sfēriskā virsma nevar saskarties ar bļodas formas gultņa oderējuma iekšējo apli. Bļodas formas gultņu oderējums ir jāatjaunina laikā.

4. Risinājums ekscentriskā ieliktņa diska nodilumam, kad ekscentriskā ieliktņa nodiluma daudzums uz ekscentriskā ieliktņa ir liels, vispirms var pieņemt remonta metodi un pēc tam pagriezt; Kad nodiluma daudzums ir mazs, diska otrā pusē var urbt caurumus, un to var izmantot nepārtraukti pēc to apgriezšanas.

5. Iestatiet automātisko eļļošanas uzraudzības sistēmu. Eļļošanas sistēmai jābūt elektriski savstarpēji savienotai ar galveno motoru un atbalsta padevēju, lai nodrošinātu, ka visas transmisijas daļas var pilnībā ieeļļot drupinātāja darbības laikā. Tikai pēc eļļas sūkņa iedarbināšanas galvenais motors var sākt darboties. Kad eļļas sūknis apstājas vai eļļas spiediens ir zemāks par 0. 05MPA un temperatūra ir augstāka par 55 grādiem, vadības sistēma nosūtīs signālu, un galvenais motors un padevējs pārtrauks darboties, lai pārliecinātos, ka pārvades detaļas netiek sabojātas. Mašīnas eļļas izvēle var attiekties uz klimata izmaiņām. Parasti 40# mašīnas eļļu var izmantot normālā temperatūrā, vasarā tiek izvēlēta 50# mašīnas eļļa un ziemā tiek izvēlēta 20# vai 30# mašīnas eļļa.

6. Nomainiet vara ieliktni ar neilona bukses neilona buksēm, kas plaši izmanto, lai aizstātu tradicionālās vara bukses to priekšrocību dēļ, piemēram, viegls svars, zemas izmaksas, nodiluma izturība un izturība pret nogurumu. Tāpat neilona bukses var izmantot arī, lai aizstātu vara bukses konusu drupinātājos. Kad ekscentrisko bukses izliekumu plānas sienas puse uz iekšu, neilona ieliktnis var kompensēt šo defektu, izmantojot plastmasas deformāciju.

Turklāt, ja neilona ieliktnis un galvenā vārpsta ir līmējošā nodilumā, tās izturība ir zemāka nekā vara ieliktnī, tāpēc varbūtība izraisīt "bēguļojošu" ir daudz zemāka. Tomēr, izmantojot neilona ieliktni, lai nomainītu vara ieliktni, montāžas iejaukšanās daudzumam jābūt nedaudz lielākam, un vienlaikus jāizvēlas atbilstoša dzesēšanas sistēma. Konusa drupinātāja ražošanas laikā var rasties dažādas kļūdas. Personālam ir jādarbojas stingri saskaņā ar aprīkojuma darbības un apkopes noteikumiem, lai efektīvi uzlabotu aprīkojuma darbību un aizsargātu uzņēmuma intereses.

I. Intensīva šķelšanās skaņa un kustīgais žoklis nekustas:

Vaina cēlonis:Kaislas stienis ir salauzts, spriedzes atspere ir salauzta, materiāli, kurus nevar sasmalcināt, nonāk sasmalcināšanas dobumā, vai pārslēgšanas plāksne nokrīt vai pārtrauc.

Risinājums:Nomainiet kaklasaites stieni un spriegojuma atsperi un pārbaudiet un rīkojieties ar svešajiem priekšmetiem drupināšanas dobumā.

 

II. Drupināšanas dobuma aizsprostojums:

Vaina cēlonis:Lieli akmeņi paliek sasmalcināšanas dobuma augšdaļā, izlādes porta apakšā ir bojājums ar jostas konveijeru, lipīgi materiāli nonāk vai saule bloķē izlādes portu, un barošanas daudzums ir pārāk liels.

Risinājums:Pēc mašīnas apturēšanas sasiet lielos akmeņus ar tērauda stiepļu virvi un paceliet tos ar celtni. Novērsiet jostas konveijera kļūmi, atslēdziet izlādes portu, palēniniet padevēja rotācijas ātrumu un samaziniet barošanas daudzumu.

 

III. Pārvietojamā žokļa plāksne un fiksētā žokļa plāksne vibrē un rada trieciena skaņas:

Vaina cēlonis:Žokļa plāksnes stiprināšanas skrūves ir vaļīgas vai trūkst, vai arī sasmalcināšanas plāksņu fiksētās skrūves ir salauztas.

Risinājums:Pievelciet un nomainiet visas trūkstošās sasmalcināšanas plāksnes skrūves, nomainiet bojātās skrūves un noregulējiet izlādes atveri, lai nodrošinātu pareizo spraugu starp abām žokļa plāksnēm.

 

Iv. Izlādes porta aizsprostojums, pielāgošanas ierīces kļūme vai pārrāvums:

Vaina cēlonis:Ķīļa formas augšējā sēdekļa horizontālais kustības attālums ir pārāk liels, pārslēgšanas plāksne un pārslēgšanas plāksnes spilventiņš neatbilst projektēšanas prasībām, pielāgojošā sēdekļa stiprināšanas skrūves ir brīvas vai nokrītas, un pielāgojošajam sēdeklim ir apstrādes tehnoloģijas defekti.

Risinājums:Pavelciet ķīļa formas augšējo sēdekli atpakaļ, nomainiet pielāgojošo sēdekli un salieciet oriģinālo pārslēgšanas plāksni un pārslēgšanas plāksnes spilventiņu, pievelciet vai nomainiet pielāgojošā sēdekļa skrūves un nomainiet bojāto regulējošo sēdekli.

 

V. kustīgā žokļa lūzums:

Vaina cēlonis:Ar pārmērīgu slodzi, procesa procesa laikā ir tādi procesa defekti kā blīvi gaisa caurumi un nekvalificētas pārslēgšanas plāksnes vai pārslēgšanas plāksnes spilventiņi.

Risinājums:Pārbaudiet un nomainiet nekvalificētus komponentus un pārliecinieties, ka aprīkojums darbojas ar normālu slodzi.

 

Vi. Oderējums nokrīt no starplikas sēdekļa:

Vaina cēlonis:Fed materiāls ir pārāk liels, spriedzes atspere ir pārāk vaļīga, un materiāls tiek tieši padots uz augšējā kustīgā žokļa pārsega.

Risinājums:Atbilstoša izmēra padeves materiāli, spriegojums Sprieguma atsperē un pārliecinieties, ka materiāli nonāk drupināšanas dobumā, nevis ietekmē augšējo kustīgo žokļa korpusa pārsegu.

 

Vii. Oderējums plaisā (vai līkumus):

Vaina cēlonis:Sprieguma atspere ir pārāk vaļīga, barotais materiāls ir pārāk smalks, dažādu dzelzi vai nesadalāmi materiāli ir iestrēguši sasmalcināšanas dobuma apakšā, un pārslēgšanas plāksne ir uzstādīta nepareizi.

Risinājums:Spriegums Sprieguma atspere, atbilstoša izmēra padeves materiāli, iztukšojiet sasmalcināšanas dobumu, noņemiet dažādus dzelzs vai nesadalāmus materiālus un pareizi pārbaudiet un uzstādiet pārslēgšanas plāksni.

 

Viii. Barošanas tvertnes skrūves ir vaļīgas vai bojātas:

Vaina cēlonis:Materiāla līmenis sasmalcināšanas dobumā ir pārāk augsts, un lokts netiek piemērots barošanas tvertnes skrūvēm.

Risinājums:Uzturiet pareizo Fed materiāla daļiņu izmēru, nodrošinot, ka materiāls aizņem divas trešdaļas no sasmalcināšanas dobuma tilpuma, un uzklājiet vietni, lai neļautu skrūvēm atbrīvoties.

 

Ix. Nepietiekama drupināšanas spēja:

Vaina cēlonis:Barības daļiņu izmērs ir pārāk liels, spararata rotācijas virziens ir nepareizs, ātrums nav piemērots, izlādes atvere ir pārāk maza, žokļa plāksnes ir pārmērīgi valkātas, un žokļa plāksnes ir vaļīgas.

Risinājums:Pārbaudiet pareizo padeves daļiņu izmēru, pārbaudiet un izlabojiet spararata rotācijas virzienu, pielāgojiet ātrumu, palieliniet izlādes atveri, nomainiet nolietotās žokļa plāksnes un pievelciet žokļa plākšņu skrūves.